Los tanques anfibios fueron uno de varios conceptos que recibieron considerable atención y evolución durante la era de entreguerras. Gran parte de esta atención fue iniciada por las empresas británicas Vickers y Carden-Loyd, pero los experimentos con este tipo de vehículos se extendieron rápidamente por todo el mundo y finalmente llegaron a Francia.
La empresa Batignolles-Châtillon trabajó en un primer prototipo a partir de 1935. Designado como DP2, este diseño no tuvo éxito, principalmente debido a problemas con la salida del agua, el peso y la impermeabilidad. Sin embargo, Batignolles-Châtillon no abandonó el diseño de un vehículo anfibio, y en 1940 nació el misterioso prototipo DP3.
El DP2, producido en 1935 y perfeccionado en dos ocasiones diferentes en 1936 después de pruebas decepcionantes (en particular, un incidente durante las primeras pruebas de flotación en marzo de 1936, cuando el vehículo intentó salir del agua), no fue un vehículo exitoso que pudiera ser adoptado por el ejército francés. Las huellas del vehículo desaparecieron después de los malos resultados en las pruebas a las que fue sometido en marzo-abril de 1937 y el vehículo fue entregado a las instalaciones de APX en Rueil (probablemente ARL).
Sin embargo, esto no significaría el fin de todos los trabajos de Batignolles-Châtillon en un tanque anfibio. Parece que, en algún momento, probablemente en 1939, se comenzó a trabajar en un nuevo diseño. Parece haber conservado poco o nada del DP2, ya que tiene una estructura y un diseño de suspensión casi completamente diferentes, aunque también es un vehículo más grande y pesado. Designado como DP3, parece haber comenzado sus pruebas en la desgraciadamente tardía fecha de mayo de 1940.
Un vehículo altamente misterioso
Existe muy poca información sobre el DP3. Prácticamente las únicas estadísticas concretas que se conocen sobre el vehículo son que pesaba aproximadamente 15 toneladas. Sin embargo, la observación del vehículo revela un tanque anfibio muy diferente en diseño al DP2.
Aunque el DP2 ya era bastante grande para un tanque anfibio ligero para realizar operaciones de reconocimiento y de caballería ligeras, el DP3 parece haber sido incluso más grande, con fotografías del prototipo junto a soldados alemanes que muestran un vehículo bastante grande, más alto que un hombre a pesar de No tiene torreta, además de ser bastante ancho y largo.
El casco era muy diferente al del DP2. Aunque el DP3 también se diseñó teniendo en cuenta la flotabilidad, eliminó la proa que se extendía mucho desde la parte delantera del casco y se detuvo no demasiado delante de las orugas. El vehículo también parece haber tenido una mayor distancia al suelo, lo que habría dado un rendimiento mucho mejor al cruzar obstáculos distintos del agua.
Una de las dos fotografías conocidas del DP3. Se pueden ver claramente las orugas más altas del vehículo, que abarcan mucho más chasis que en el DP2, así como el departamento de combate circular presente en el lateral del vehículo.
Estas capacidades de cruce mejoradas se sugieren aún más por el hecho de que el vehículo adopta un nuevo diseño de suspensión, probablemente mucho mejor. En lugar de la suspensión muy baja del DP2, el DP3 tenía un recorrido bastante alto que abarcaba gran parte del casco. El diseño de las ruedas de carretera sugiere que Batignolles-Châtillon optó por un diseño de suspensión bastante similar a la suspensión AMX presente en el R40, o la suspensión que se encuentra en el B1 y B1 Bis, con una gran cantidad (15) de ruedas pequeñas por lado. Tres (una detrás y dos delante) eran independientes. Los demás estaban unidos entre sí en bogies de dos. El resto de la suspensión estaba protegida por una placa blindada, aunque parece que el diseño utilizó una rueda dentada de tracción trasera y una rueda guía delantera. Las vías también parecen haber sido muy diferentes y utilizaron enlaces de vía grandes similares a los que se encuentran en la B1 y la B1 Bis.
Quizás el aspecto más singular del vehículo sea la ubicación de su armamento. El DP3 parece haber abandonado por completo una torreta montada en el centro. En cambio, el vehículo presenta lo que parecen ser cámaras de combate redondas a ambos lados del casco. Se desconoce qué tipo de armamento incluirían estas "barbetas", aunque probablemente habrían sido ametralladoras. También se desconoce la configuración de la tripulación del DP3. Se puede suponer que tendría una tripulación de al menos cuatro personas, con un conductor, un artillero para cada uno de los departamentos de combate y un comandante, pero esto sigue siendo pura especulación. La naturaleza del motor también sigue siendo desconocida.
La empresa Batignolles-Châtillon trabajó en un primer prototipo a partir de 1935. Designado como DP2, este diseño no tuvo éxito, principalmente debido a problemas con la salida del agua, el peso y la impermeabilidad. Sin embargo, Batignolles-Châtillon no abandonó el diseño de un vehículo anfibio, y en 1940 nació el misterioso prototipo DP3.
El DP2, producido en 1935 y perfeccionado en dos ocasiones diferentes en 1936 después de pruebas decepcionantes (en particular, un incidente durante las primeras pruebas de flotación en marzo de 1936, cuando el vehículo intentó salir del agua), no fue un vehículo exitoso que pudiera ser adoptado por el ejército francés. Las huellas del vehículo desaparecieron después de los malos resultados en las pruebas a las que fue sometido en marzo-abril de 1937 y el vehículo fue entregado a las instalaciones de APX en Rueil (probablemente ARL).
Sin embargo, esto no significaría el fin de todos los trabajos de Batignolles-Châtillon en un tanque anfibio. Parece que, en algún momento, probablemente en 1939, se comenzó a trabajar en un nuevo diseño. Parece haber conservado poco o nada del DP2, ya que tiene una estructura y un diseño de suspensión casi completamente diferentes, aunque también es un vehículo más grande y pesado. Designado como DP3, parece haber comenzado sus pruebas en la desgraciadamente tardía fecha de mayo de 1940.
Un vehículo altamente misterioso
Existe muy poca información sobre el DP3. Prácticamente las únicas estadísticas concretas que se conocen sobre el vehículo son que pesaba aproximadamente 15 toneladas. Sin embargo, la observación del vehículo revela un tanque anfibio muy diferente en diseño al DP2.
Aunque el DP2 ya era bastante grande para un tanque anfibio ligero para realizar operaciones de reconocimiento y de caballería ligeras, el DP3 parece haber sido incluso más grande, con fotografías del prototipo junto a soldados alemanes que muestran un vehículo bastante grande, más alto que un hombre a pesar de No tiene torreta, además de ser bastante ancho y largo.
El casco era muy diferente al del DP2. Aunque el DP3 también se diseñó teniendo en cuenta la flotabilidad, eliminó la proa que se extendía mucho desde la parte delantera del casco y se detuvo no demasiado delante de las orugas. El vehículo también parece haber tenido una mayor distancia al suelo, lo que habría dado un rendimiento mucho mejor al cruzar obstáculos distintos del agua.
Una de las dos fotografías conocidas del DP3. Se pueden ver claramente las orugas más altas del vehículo, que abarcan mucho más chasis que en el DP2, así como el departamento de combate circular presente en el lateral del vehículo.
Estas capacidades de cruce mejoradas se sugieren aún más por el hecho de que el vehículo adopta un nuevo diseño de suspensión, probablemente mucho mejor. En lugar de la suspensión muy baja del DP2, el DP3 tenía un recorrido bastante alto que abarcaba gran parte del casco. El diseño de las ruedas de carretera sugiere que Batignolles-Châtillon optó por un diseño de suspensión bastante similar a la suspensión AMX presente en el R40, o la suspensión que se encuentra en el B1 y B1 Bis, con una gran cantidad (15) de ruedas pequeñas por lado. Tres (una detrás y dos delante) eran independientes. Los demás estaban unidos entre sí en bogies de dos. El resto de la suspensión estaba protegida por una placa blindada, aunque parece que el diseño utilizó una rueda dentada de tracción trasera y una rueda guía delantera. Las vías también parecen haber sido muy diferentes y utilizaron enlaces de vía grandes similares a los que se encuentran en la B1 y la B1 Bis.
Quizás el aspecto más singular del vehículo sea la ubicación de su armamento. El DP3 parece haber abandonado por completo una torreta montada en el centro. En cambio, el vehículo presenta lo que parecen ser cámaras de combate redondas a ambos lados del casco. Se desconoce qué tipo de armamento incluirían estas "barbetas", aunque probablemente habrían sido ametralladoras. También se desconoce la configuración de la tripulación del DP3. Se puede suponer que tendría una tripulación de al menos cuatro personas, con un conductor, un artillero para cada uno de los departamentos de combate y un comandante, pero esto sigue siendo pura especulación. La naturaleza del motor también sigue siendo desconocida.
